Mais de 190.000 crianças menores de 12 anos frequentam uma escola em Madrid ou Barcelona onde os níveis de contaminação estão acima dos permitidos.São os alunos de 46% das escolas infantis e primárias onde a média anual de dióxido de azoto (NO₂) ultrapassa os 40 microgramas por metro cúbico (µg/m3), limite legal estabelecido pela Comissão Europeia desde 2010. Dezenas de estudos realizados na Espanha e em outros países relacionam diretamente os altos níveis deste poluente —produzido principalmente pela fumaça dos carros— com o aumento das doenças respiratórias, com o crescimento das internações hospitalares de menores ou com problemas no desenvolvimento pulmonar e cognitivo dos jovens.“As crianças são especialmente vulneráveis ​​à contaminação”, explica Julio Díaz, do Instituto de Saúde Carlos III (ISCIII).A preocupação com a saúde dos mais pequenos tem promovido a Revolta Escolar, um movimento com o qual as famílias de mais de uma centena de escolas em toda a Espanha pedem ambientes escolares com menos carros desde 2020.Os dados de cada escola, publicados exclusivamente pelo EL PAÍS, são uma estimativa obtida graças à colaboração com o serviço Lobelia Air, que utiliza um sistema de qualidade do ar aprovado pelo Instituto Meteorológico da Holanda (KNMI). em cada rua.As medições normalmente utilizadas, as oficiais, baseiam-se em dados recolhidos em pontos específicos da cidade (24 em Madrid e 11 em Barcelona).Mas este modelo (de dispersão atmosférica, ou seja, descreve a física da atmosfera) acrescenta outras variáveis ​​como o tráfego em cada rua, a densidade populacional, as características das estradas ou o clima para preencher as lacunas deixadas pela medição oficial e indicadores de estimativa para qualquer ponto de uma cidade.Abaixo você pode explorar os mapas com o nível de NO₂ ao redor das escolas das duas cidades, estimado com dados de 2018, ano típico anterior à pandemia.No caso de Madrid, 38% dos centros registam uma média horária anual superior a 40 µg/m3;às 9 da manhã, horário habitual de início das aulas, todos, exceto cinco, o fazem.Em Barcelona, ​​63% estão acima do limite e apenas 3% permanecem abaixo dele às 9 da manhã.En la capital catalana, tanto el Ayuntamiento como el Área Metropolitana publican estimaciones de la calidad del aire en cada calle en sus páginas web, mientras que para Madrid esta es la primera aproximación a un nivel de detalle que permite medir un contaminante en cualquier punto de a cidade.No mapa a seguir você pode explorar o valor médio anual no período letivo (de segunda a sexta-feira dos dias de aula, das 8h às 18h), calculado em torno de todos os centros primários e infantis de Madri para os quais há dados disponíveis ( 1.150) .Desde 2018, a qualidade do ar em Madri sofreu apenas uma ligeira melhora devido à redução do tráfego durante os confinamentos -especialmente de março a maio de 2020-, mas voltou a piorar com o retorno dos carros, segundo dados das estações municipais.A Câmara Municipal de Madrid, ciente dos dados da Lobelia, sublinha que não é o tipo de medição solicitado pelos organismos internacionais: estudo dessas características.As normas europeias exigem que as estações oficiais de medição não ultrapassem uma média anual de 40 µg/m3 de NO₂, algo que Madrid não cumpre desde 2010. Em 2021, de facto, Madrid foi a única cidade espanhola que não cumpriu com níveis de poluição marcados pela Europa.As estimativas feitas por Lobelia e EL PAÍS nos permitem ir mais longe e estimar a poluição em cada ponto da cidade.Com estes dados, em Madrid existem 12 centros que chegam a ultrapassar os 50 µg/m3 em média anual.Uma delas é a escola Palacio Valdés, localizada bem no Paseo del Prado."Não sabíamos que o problema da poluição era tão grande, porque ninguém nos dá medidas perto dos centros, mas isso não nos surpreende, porque nossa escola fica ao lado de dez pistas para carros que passam a toda velocidade, e só tem uma calçada estreita”, diz Lorena de Vega, da Associação de Mães e Pais do Centro (AMPA)."Ao lado da escola há uma nuvem cinzenta de fumaça que fica o dia todo, que não pode ser boa para as crianças", acrescenta.O efeito de ter rodovias que margeiam a escola é bem visto nos bairros atravessados ​​pela A-42, que liga Madri a Toledo.Centros educacionais adjacentes registram níveis de NO₂ piores do que os da mesma área da cidade, mas mais distante daquela rodovia urbana.A A-42 atravessa a Plaza Elíptica, local que muitas pessoas associam a altos níveis de poluição porque ali está localizada a estação de medição municipal que registra os piores dados a cada ano.No entanto, como não existem medições precisas em cada rua, nem todos estão cientes de que todo o traçado urbano dessa via apresenta níveis de qualidade do ar igualmente ruins.É algo que também é transferido para centros educacionais da região, como o Colégio Sagrado Corazón Padres Capuchinos, localizado na mesma estrada, a menos de um quilômetro da Plaza Elíptica.O ar que seus alunos respiram está carregado com uma média de 49 µg/m3 de NO₂, algo que as famílias desconhecem, como verificado em uma sexta-feira fria de janeiro no momento da entrada nas aulas."Estes dados surpreendem-me, não esperava", diz Manuela Valladolid, que acaba de deixar os dois filhos à porta deste centro.“Eu sabia que a escola San Viator, na Plaza Elíptica, estava muito poluída, mas como era mais aberta, não achei que tivesse esse problema”, continua.Maria Vladislavova, mãe de outros dois filhos, concorda: "Aqui vemos o mesmo que em Madrid em geral: muita fumaça".A escola concertada tem duas entradas, uma das quais leva a esta estrada que tem 10 pistas em frente ao centro (seis para circulação e quatro para serviço).As diferenças de valores entre as escolas de Madrid parecem ser influenciadas pela sua proximidade às grandes artérias e pela sua posição geográfica.Na amêndoa central da cidade, praticamente todas as escolas registam valores que ultrapassam os 40 µg/m3, o limite legal.“A predominância de emissões de trânsito e residenciais no centro da área urbana é típica na maioria das cidades”, diz Bas Mijling, pesquisador do KNMI que também aplicou esse modelo de medição em cidades como Amsterdã.A Câmara Municipal de Madrid está a estudar oito projetos-piloto para reformar o ambiente escolar de tantas escolas e está a preparar um Guia de Critérios de Intervenção em Ambientes Escolares.A Câmara Municipal modificou a zona de baixas emissões de Madrid Central com o novo e controverso projeto Madrid Central District, que permite a entrada de mais veículos.Na capital catalã, estimativas de Lobelia e EL PAÍS indicam que 51 centros ultrapassam 50 µg/m3 como média anual durante o período escolar.A maioria deles fica no centro, perto de duas ruas com muito trânsito, Diagonal e Passeig de Gracia.Aqui estão duas estações de medição municipais (a de Gracia-Sant Gervasi e a de Eixample) que de 2010 a 2019 ultrapassaram os limites legais.No entanto, com a redução da mobilidade devido à pandemia e a entrada em vigor da zona de baixas emissões de Barcelona —em janeiro de 2020—, esses níveis não foram superados nos últimos dois anos.O mapa a seguir mostra claramente como os piores dados ocorrem no centro e, principalmente, perto das principais vias como Meridiana, Gran Vía de las Cortes Catalanas e Ronda Litoral, entre outras.Guille López, porta-voz da plataforma de bairro Eixample Respira —que trabalha na conscientização sobre a qualidade do ar na cidade e já colaborou com Lobelia em 2019— considera que esses dados falam de “um fracasso do modelo de cidade”: “Onde as crianças gastam mais horas em condições ambientais que prejudiquem sua saúde.Se uma escola estivesse ao lado de uma fábrica, agiríamos com urgência, mas como é por causa do trânsito e já normalizamos, estamos mais relutantes em fazer mudanças”.López tem dois filhos de seis e oito anos na Escola Auró, que ultrapassa os 50 µg/m3 de NO₂.“As escolas que estão no Eixample estão localizadas em ruas que são rodovias urbanas, com trânsito constante e um ambiente muito hostil devido ao enorme número de carros e motos que existem.Além disso, há muito barulho, no caminho para a escola você não pode nem falar com seus filhos, e há muitas motocicletas estacionadas nas calçadas.Outro dos centros com os piores dados é o Institut Escola Eixample, onde Rocío González é mãe de um aluno de quatro anos: “Estamos entre várias ruas com muito trânsito.As pessoas não entendem os efeitos nocivos da poluição para a saúde das crianças, nem que o ruído significa que eles reduzem a atenção.Graças ao incentivo das famílias, a Câmara Municipal de Barcelona lançou em 2020 um plano para reduzir o trânsito nas escolas —Protegim les escoles— que já atuou em 100 centros e chegará a 150 até o final do ano, segundo dados municipais .Nesses locais, as faixas de carros e a velocidade do trânsito são reduzidas, as calçadas são alargadas ou novas áreas de lazer são criadas.Uma porta-voz municipal valoriza os dados de Lobelia: “A poluição do ar é um problema de saúde pública de primeira magnitude que, no caso de Barcelona, ​​está intimamente ligado ao tráfego motorizado”.Por esse motivo, a cidade implementou medidas como a nova zona de baixas emissões e a redução do tráfego em algumas ruas, “sempre com foco nos ambientes mais sensíveis”, como mostra o Protegim les escoles.Outras cidades europeias têm programas semelhantes.Londres começou a implementar medidas para reduzir o número de carros nos ambientes escolares em 2018, impulsionadas pelo School Streets, uma iniciativa popular semelhante ao School Riot, e já existem mais de 450 escolas londrinas que cortam o trânsito durante o horário escolar e saem dos centros .Enquanto isso, em Paris eles estão aplicando desde 2020 o rues scolaires, um programa municipal para alargar as calçadas e reduzir o tráfego que já atingiu cerca de 150 escolas parisienses – 60 delas no verão passado – e que eles também querem testar em outras cidades francesas como como Lille ou Lyons.O dióxido de nitrogênio é o poluente mais respirado no ambiente urbano.Como lembra Xavier Querol, especialista em qualidade do ar do Conselho Superior de Pesquisa Científica (CSIC), “somando todas as toneladas de emissões produzidas por uma cidade, o NO₂ do tráfego representa 50%.Mas no caso de uma pessoa no nível da rua em uma grande cidade, 70% dos poluentes que respiram são NO₂ do tráfego rodoviário próximo.”Em outras palavras, estar mais perto dos carros significa estar mais exposto à poluição dos escapamentos.A presença de NO₂ tem um padrão claro ao longo do dia em Madrid e Barcelona, ​​​​como pode ser visto na tabela abaixo: às 9 da manhã, hora de entrada na maioria dos centros, em Madrid apenas cinco escolas e creches de os 1.150 analisados ​​estão abaixo de 40 µg/m3 (um deles na montanha El Pardo).Em Barcelona, ​​​​18 de 607, quase todos no norte da cidade.A entrada da escola é o pior momento, quando há mais trânsito e quando a radiação solar e os ventos ainda não dissiparam os poluentes do ar.Mas o fato de estar dentro de casa não protege contra a poluição em si: um estudo realizado em 2015 em Barcelona concluiu que 80% dos poluentes que são respirados na rua entram nas salas de aula.A Organização Mundial da Saúde (OMS) considerou em 2021 que este limite de 40 µg/m3 era muito perigoso e lançou a recomendação de não ultrapassar 10 µg/m3 para evitar problemas de saúde —embora o limite legal ainda seja de 40 µg/m3—.Com a informação disponível, todas as escolas de Madrid e Barcelona estariam acima dessa recomendação saudável.Para avaliar se uma cidade ultrapassa ou não os limites legais, são usados ​​dados de estações municipais, mas há lugares como Londres onde a própria prefeitura se preocupa em medir a qualidade do ar no entorno dos centros educacionais.Em Barcelona, ​​o próprio governo municipal publica os níveis de poluentes em cada rua, enquanto em Madri é algo que os Ampas exigem.Aytor Naranjo, da Lobelia, salienta que a equipa técnica do departamento de qualidade do ar da Câmara Municipal de Madrid conhece estes dados ao nível da rua, dado que ambas as entidades colaboraram no acesso, divulgação e validação dos mesmos, bem como na sua visualização e experiência do usuário.Mas, em resposta a este jornal, a Câmara Municipal considera que “a avaliação da qualidade do ar deve ser feita em toda a cidade e não é adequado tirar conclusões apenas à microescala, ao nível do bairro ou do distrito”.Para as associações de mães e pais, seria um dado útil: “Me espanta que não haja um controle mais exaustivo de contaminação nas escolas pela administração, é um problema gravíssimo”, reclama Mari Carmen Morillas, presidente da FAPA Giner de los Ríos, que reúne cerca de mil associações de famílias de estudantes da região.Julio Díaz, do Instituto de Saúde Carlos III (ISCIII), estabeleceu em um estudo de 2010 que existe uma relação direta entre o número de veículos em Madri e as internações no Hospital Gregorio Marañón: “As crianças são especialmente vulneráveis ​​porque o número de poluentes que estão inalando por quilo de peso é maior, porque pesam menos;seu sistema imunológico e seus caminhos para eliminar substâncias tóxicas não estão suficientemente maduros;além disso, os metais pesados ​​estão em níveis mais baixos, e as crianças estão na altura do escapamento e inalam mais”.Según Manuel Franco, investigador en Salud Urbana y Epidemiología Social de la Universidad de Alcalá, “la salud de los niños en el colegio normalmente se asocia con que hagan deporte o que coman más sano, pero es difícil que tengan salud si respiran aire contaminado en o Colégio.E hoje conhecemos muito bem os efeitos da poluição no seu desenvolvimento”.Um estudo de 2018 realizado em Madrid constatou que quando há um aumento significativo da poluição ambiental, há um aumento da procura de consultas respiratórias em centros de saúde no centro da cidade.Os menores são especialmente sensíveis à má qualidade do ar e foi demonstrado como o aumento de dióxido de nitrogênio, monóxido de carbono e benzeno corresponde a um pico de internações hospitalares entre os menores.Um grupo de pesquisadores do ISGlobal liderado por Jordi Sunyer demonstrou em 2017 com outro estudo que os dias em que os menores são expostos a níveis mais altos de poluição reduzem sua atenção.Muitas associações de mães e pais estão cientes dos problemas que as rodovias urbanas com carros em alta velocidade e calçadas estreitas implicam, e no último ano foram amplificados pela necessidade de abrir as janelas e ventilar as salas de aula durante a pandemia: “Os alunos não conseguem se concentrar se houver muito barulho e a poluição afetar seu desenvolvimento físico e mental.É surpreendente que nem a Câmara Municipal nem a Comunidade de Madrid apresentem soluções para esta questão”, afirma o porta-voz da FAPA.A esse respeito, o pesquisador Julio Díaz cita um estudo de 1976 dos cientistas Grosver e Rabinovich, que mostrou que acima de 65 decibéis – um número que é superado em qualquer estrada movimentada – uma criança não pode realizar uma tarefa complexa.Segundo Xavier Querol, esse é um dos grandes desafios que as administrações enfrentam agora: “Devem-se buscar soluções como colocar filtros HEPA [que impedem a propagação de vírus] e carvão ativado para reter óxido de nitrogênio, ozônio, etc.Embora isso seria uma cura e a prevenção é mais urgente, reduzindo o trânsito perto das escolas.Como resultado da pandemia, o Ministério da Educação começou a recomendar o uso de filtros HEPA em salas de aula onde não há boa ventilação e algumas comunidades autônomas, como as Ilhas Baleares, começaram a financiá-los para que possam ser instalados em suas escolas.Algumas famílias estão se organizando para mostrar seu descontentamento.O movimento Revolta Escolar, que nasceu em Barcelona e se espalhou por cidades de toda a Espanha, leva pais e alunos a protestar na primeira sexta-feira de cada mês para pedir ambientes escolares seguros, com menos trânsito: “Existem muitos estudos científicos que mostram uma relação entre picos de poluição e internações pediátricas, mas as pessoas têm dificuldade em ver que isso afeta seus filhos em primeira pessoa ”, diz Yetta Aguado, porta-voz do movimento em Madri.“Os novos dados do EL PAÍS confirmam que esse problema continua, por isso vamos continuar protestando pela saúde de nossas crianças”, adianta.Eles continuarão a fazê-lo durante todo o curso enquanto continuarem a ver tanta fumaça nas salas de aula.Modelo.O modelo utilizado para calcular os níveis de NO₂ pode ser consultado na revista científica que o publicou, da União Europeia de Geociências.Este modelo foi aplicado apenas ao horário das 8h às 18h, de segunda a sexta, de setembro a junho e excluindo feriados.Escolas.As escolas seleccionadas são centros públicos, privados e concertados que incluem os ciclos primário e infantil de acordo com a base de dados do Ministério da Educação.O mapa e a tabela mostram 1.751, ou seja, quase quinze dias para os quais não há dados conclusivos.A geolocalização de cada centro foi feita com a API do Google Maps.Alunos.O número de alunos nas escolas que ultrapassam os 40 µg/m3, (mais de 190.000), é uma estimativa baixa, uma vez que, em Madrid, não inclui crianças que frequentam creches ou centros de educação infantil que incluam apenas esse ciclo escolar.A Comunidade de Madri não divulga informações sobre esses centros em seu portal escolar.O número que oferecemos no artigo é a soma de todos os alunos dos ciclos infantil e primário para os quais existem dados.Para os dados de Barcelona, ​​foram calculados 63% do número total de alunos do ensino infantil e primário, os únicos dados disponíveis devido à falta de desagregação por centro.Pode seguir CLIMA Y MEDIO AMBIENTE no Facebook e Twitter, ou inscrever-se aqui para receber a nossa newsletter semanalOu assine para ler sem limitesAssine e leia sem limites