Kawasaki Vulcan S 2023 – Desempenho, preço e fotos

Como a moto mais leve da linha Cruiser da Kawasaki, a Vulcan S agrada a todos os pilotos com suas pedaleiras ajustáveis, altura do assento e opções de posição do guidão.

O S Stable é tão baixo e esbelto quanto um grande cruzador Vulcan, combinando potência e manuseio derivados de Ninja com os recursos de conforto e personalização dos componentes Kawasaki Ergo-Fit.

O moinho de 649cc, dois cilindros e curso curto no Vulcan S compartilha seu DNA com o esportivo Ninja 650.

No entanto, é especificamente ajustado para uma entrega de potência mais amigável ao cruzeiro, com mais torque na extremidade inferior e velocidades de motor menos loucas.

A Kawasaki Vulcan S produz 46,3 libras-pés de torque máximo a 6.600 rpm, o que é muita potência em comparação com seu peso combinado de 500 libras.

Esse torque vem das entradas ajustadas do cruzador no corpo do acelerador de 38 mm, moagem de came e gerenciamento de sensor de válvula dupla e massa aprimorada do volante.

O eixo de equilíbrio neutraliza o par de vibrações e suaviza as vibrações das massas alternadas no motor.

O torque baixo também é auxiliado pela própria injeção digital de combustível da Kawasaki.

Mas já que a fábrica realmente queria garantir que o motor esportivo Ninja fosse adequado para seu novo papel. A Kawasaki Vulcan S tem uma velocidade máxima de 116 mph.

Até agora, tenho que concordar com a prosa de fábrica que nomeia a Vulcan como uma ótima moto inicial.

Uma das características da transmissão de seis marchas reforça esse ponto.

Pilotos de primeira viagem, ou mesmo pilotos experientes em motocicletas desconhecidas, às vezes têm dificuldade em encontrar o ponto morto.

Mas quanto mais rígidas suas botas, mais difícil será. Condições agravadas, como a resistência da embreagem, podem piorar.

. Depois de parar completamente, você simplesmente muda da primeira tentativa para a primeira tentativa de encontrar o ponto morto, todas as vezes.

A Kawasaki lançou o primeiro Vulcan em 1985.

O Vulcan VN700A equipado com o primeiro V-twin da Kawasaki teve que usar um motor de 699cc para evitar taxas de importação acima de 700cc.

Felizmente, eles removeram a tarifa, embora o Vulcan S de hoje seja um gêmeo paralelo de 649cc, então mesmo nos velhos tempos isso passaria.

Desde 2016, a Kawasaki introduziu o Vulcan S Café e o Vulcan S SE para completar a estabilização do seu cruzador.

Típico da linha Vulcan, você encontrará um chassi estreito, assento cônico e altura baixa para que o terreno seja fácil de encontrar mesmo para crianças pequenas.

Na nova categoria 2016, o Vulcan S Café apresenta carenagem bullet, enquanto o Vulcan S SE oferece alguns acabamentos coloridos e brilhantes.

Eu tenho que dizer isso à Kawasaki, eles certamente fizeram um grande esforço para tornar a família Vulcan S acessível à maior variedade possível de tipos de corpo.

O conceito Ergo-Fit permite que o ciclista altere o tamanho e a forma do triângulo do ciclista.

Adicione guidão de curto alcance para aproximar as mãos do corpo, use um selim de curto alcance ou elástico com inserções de gel para mover os quadris para frente ou para trás e mova os pés para frente ou para trás Afaste uma polegada para ajustar a posição do seu pés e a extensão da perna.

Com tantas opções para escolher, a maioria dos ciclistas pode personalizar a motocicleta para o ajuste perfeito.

Os engenheiros – Deus os abençoe – até fizeram a alça ajustável. Se você tem mãos pequenas delicadas ou grandes ganchos de carne, é provável que encontre uma configuração certa para você.

Combinando estilo cruiser com desempenho de moto esportiva, os Vulcans apresentam recursos como um tanque de combustível em forma de lágrima de 3,7 galões, faróis triangulares invertidos exclusivos, lanternas traseiras de LED e espelhos blackout.

Esses recursos complementam o quadro blackout e o silenciador.

A Kawasaki usa uma estrutura de perímetro como uma espécie de exoesqueleto no Vulcan S. Dois tubos dianteiros e traseiros protegem o tanque de água e um suporte duplo suporta o motor.

A estrutura tubular de aço tem uma subestrutura estreita e sem trilhos de assento. Isso torna a traseira tão fina quanto o resto da moto.Este é um recurso de design para facilitar o acesso ao solo para ciclistas com costuras mais curtas.

A cabeça de direção é de 31 graus – nada como uma pequena inclinação que faz a moto parecer um cruzador – e há 4,7 polegadas de trilha para lidar. Ele se sai bem na estrada e mantém alguma flexibilidade nas curvas.

As escoras do lado direito da velha escola suportam a extremidade dianteira com 5,1 polegadas de curso.

Um único choque enrolado sob a coxa direita do piloto flutua na parte traseira com 3,15 polegadas de curso.

O amortecedor traseiro também vem com ajuste de pré-carga da mola de sete posições, para que você possa ajustar o peso e a rigidez ao seu gosto.

Uma pinça de dois potes agarra o disco dianteiro de 300 mm e uma pinça potenciômetro agarra o disco traseiro de 250 mm.

A escolha de ABS ou não ABS está de volta à mesa para a base 2023 Vulcan S.

Inclui ABS como padrão, assim como a Edição Especial (SE) na programação.

A Kawasaki Vulcan S 2023 custa US$ 7.349 (R$ 36 mil reais) (sem ABS) e US$ 7.899 (R$ 38 mil reais) (com ABS).

Embora eu realmente não tenha gostado das novas opções de pintura este ano, a cor estava na parte inferior da lista de prioridades na maioria das vezes.

A Kawasaki oferece ao seu Vulcan uma garantia limitada de 12 meses.

Como o Vulcan S-Series é claramente destinado a competir no mercado dos EUA, estou tendo dificuldade em escolher um concorrente digno.

Enquanto o Shadow Phantom da Honda era um inimigo tentador, decidi seguir a rota doméstica com uma Harley Street 750.

Primeiro, a faixa de preço está correta. O Street entra na faixa de entrada com US$ 7.599 (R$ 40 mil reais) em Vivid Black e uma cor personalizada opcional de US $ 7.894, enquanto o Vulcan S custa US$ 7.349.

Visualmente, eles também são comparáveis. A Street Bullet Fairing e o Vulcan S Café tornam as duas motos parecidas com cafés, embora nenhuma delas, pela minha definição, se qualifique como tal. Fora isso, todos eles parecem legais no meu livro.

A potência do motor também caiu na mesma proporção. O Vulcan triunfou com 46,3 lb-ft de torque, ligeiramente à frente dos 44,5 lb-ft do Street.

Você não vai se sentir diferente de um velho dinamômetro heinie, mas o preço mais alto na rua é de quatro mil dólares. Além disso, o V-Twin na Harley só contribui para a aparência geral do cruzador americano.

As motos estavam tão próximas umas das outras que pude ver a força do nome que a Harley trouxe como critério de desempate. Para mim, isso diz muito sobre o que a Kawasaki realizou com o Vulcan, e não posso deixar de ficar impressionado.