A Ducati adiciona à sua já extensa gama Scrambler com o MY2022 Urban Motard.

Construído para pilotos mais jovens, o motor de 803 cc da Urban Motard oferece potência tratável para um passeio urbano poderoso e pode até ser configurado para atender aos requisitos A2 para pilotos em programas de licenciamento em camadas.

A iluminação LED adiciona segurança junto com o ABS de direção incluído no pacote de equipamentos de estoque. A pintura esportiva finaliza o pacote com a placa para um leve efeito de corrida.

DESEMPENHO E CAPACIDADE DA DUCATI SCRAMBLER URBAN MOTARD 2022

A Ducati usa um de seus motores L-Twin refrigerados a ar para transportar a carga. Apresentando um layout super quadrado, este moinho tem um furo de 88 mm, curso de 66 mm, deslocamento total de 803 cc e uma taxa de compressão de calor de 11 para 1, tornando-o bem resistente para classes médias.

A cabeça do cilindro é relativamente simples, com apenas dois gatilhos por cilindro, mas a fábrica compensa isso com seu exclusivo trem de válvulas Desmodrômico.

Ao contrário das molas de válvula pull-in usuais, este moinho de cames pull-in para fornecer fechamento positivo do cabeçote.

Este sistema elimina a perigosa bóia harmônica da válvula que pode ocorrer com molas antigas em altas rotações.

O sistema Desmo costumava ser um item de alta manutenção, mas a fábrica o ajustou ao longo dos anos para proporcionar uma vida útil razoável de 7.500 milhas.

O sistema de escape possui um conversor catalítico com um par de sondas Lambda que alimentam os dados para o sistema de monitorização que o motor tem para atender às obrigações da classe de emissões Euro 5.

Um corpo de borboleta de 50 mm alimenta a fábrica com injeção eletrônica de combustível. combustível para aumentar ainda mais o controle sobre a produção de emissões.

A potência flui através de uma embreagem deslizante que adiciona alguma proteção anti-salto às rodas traseiras, depois por uma caixa de seis marchas e, em seguida, por uma corrente para as rodas traseiras.

Potência listada na fábrica é de 8.250 rpm, com 73 pôneis disponíveis, enquanto 48,8 libras-pés de torque são preenchidos a 5.750 rpm.

A velocidade máxima da Ducati Scrambler Urban Motard é de 161 km/h.

Embora o apelido Scrambler geralmente implique algum grau de capacidade de superfície dupla, o Urban Motard é uma exceção a essa regra.

Ao contrário de muitos Scamblers em Happy Lands, Urban Motard está configurado para a selva urbana até mesmo para trabalhos de motoboy.

Os pára-lamas dianteiros de montagem alta funcionam sob grampos triplos com folga suficiente para as rodas para um curso de suspensão mais longo. Os pára-lamas não precisam de suporte por baixo, mas o tubo exposto do garfo USD ainda precisa manter a sujeira da estrada. Ele balança um par de protetores montados nas pernas do garfo e funciona como um spoiler para o garfo.

É claro que as rodas com cadarço são frequentemente preferidas pelos entusiastas de bicicletas de sujeira, sugerindo alguma capacidade de terreno acidentado. Porém, neste caso não. Basta pensar neles como a velha escola, em vez de off-road.

Mantendo suas raízes Scrambler-tastic, o Urban Motard apresenta um único farol circular com um anel DRL, piscas que crescem na lateral e tecnologia LED de alta visibilidade ao redor. Um tanque de combustível clássico em forma de lágrima define o banco e as linhas na frente do para-choque traseiro oco.

Sob o assento há um pequeno compartimento de armazenamento com uma porta USB, para que você possa carregar seu dispositivo móvel a qualquer momento.

As lanternas traseiras e os piscas traseiros estão na ponta da cauda, ​​mas o controle de inclinação real é principalmente nos pára-lamas dianteiros e traseiros.

A placa de licença é montada no para-lama traseiro para manter a traseira limpa, mas impecável.

Os elementos tubulares de aço do Urban Motard formam a estrutura treliçada. Um braço oscilante em asa de gaivota e um arranjo de motor estressado completam a estrutura na parte traseira.

Inclinação íngreme de 24 graus e uma esteira curta de 3,7 polegadas em uma distância entre eixos de 56,5 polegadas tornam o Urban Motard muito ágil, se não falho.

Este tipo de configuração é uma compensação, tornando-o um pouco mais suave em ventos cruzados.

O peso molhado de 432 libras aumenta a elasticidade e a ânsia nas curvas do Urban Motard.

Kayaba suporta ambas as extremidades com garfos de US $ 41 mm, seguidos por um amortecedor mono de pré-carga ajustável e um curso generoso de 5,9 polegadas para absorver muitos abusos na selva urbana local.

As rodas de renda de 17 polegadas apresentam raios brilhantes e aros blackout para completar o chassi rolante.

Eles são revestidos com borracha Diablo III da Pirelli na frente e traseira em 120/70 e 180/55, respectivamente.

Alguns podem argumentar que a classificação de velocidade “Z” é demais para uma bicicleta que atinge apenas 100 MPH.

Pelo menos você pode ter certeza de que os pneus não são o elo mais fraco do sistema, e eles podem lidar com tudo que uma fábrica de 803cc tem a oferecer.

Quando é hora de fazer as coisas, uma pinça de quatro furos morde um enorme disco de freio dianteiro de 330 mm para proteger a frente.

Na parte de trás, uma âncora de pote único e um disco de 245 mm mantêm sua extremidade traseira onde ela pertence, atrás de você.

A Bosch oferece funções ABS padrão. Para ganhar vantagem sobre a concorrência, a Ducati tornou o antibloqueio sensível à direção, uma raridade relativa em uma bicicleta de transição como essa.

A Ducati estreia a Scrambler Urban Motard com preço sugerido de US$ 11.695 (R$ 61 mil). O trabalho de pintura é ousado e emocionante com seu primer Star White Silk, acabamento Ducati GP ’19 vermelho e estêncil estilo grafite preto no tanque de combustível.

Se você estiver procurando por um Scrambler Urban Motard à venda, eles chegarão às concessionárias nos EUA e no Canadá em abril de 2022.

No começo, fiquei tentado a comprar uma Sportster, pois era mais ou menos equivalente a uma fabricante americana, mas achei que uma Scrambler valia a outra, então comprei a nova Street Scrambler da gigante britânica Triumph Motorcycles.

Logo de cara, o Trumpet parece mais off-road do que o Duc, mas a fábrica nos garante que é uma máquina de rua a cada centímetro.

As rodas com cadarço e os blackouts livres permanecem inalterados em toda a gama, mas as polainas de fole e as hastes rwu combinam com um escapamento de espingarda para melhorar a aparência off-road.

Os pontos clássicos são todos representados por pára-lamas rebaixados, um tanque de combustível em forma de lágrima e um único farol redondo, então há pouca escolha na aparência dos dois. A Triumph pode ser comprada em uma configuração compatível com A2, assim como sua contraparte, embora os pilotos americanos possam fazer tudo sem problemas.

A Triumph tem uma leve vantagem em eletrônica com controle de tração comutável e três modos de pilotagem, deixando o Duc para trás.

O motor de 900 cc alimenta a Street Scrambler, mas a Triumph não consegue traduzir essa vantagem em potência, pois produz 64,1 cavalos de potência em comparação com os 73 da Urban Motard. Tinta preta em preto começa em US$ 11.295 (R$ 60 mil), mas os pacotes duotônicos habilitados para Duc começam em US$ 11.795.