Esta é a nova geração de Harley-Davidson Street Glide 2022

Em 2018, a Harley-Davidson lançou o Street Glide, a última geração de seu hot rod bagger, colocando um de seus novos motores Milwaukee-8 de 107 polegadas cúbicas no quadro.

Isso afeta mais ou menos diretamente o MY2022.

Componentes de suspensão atualizados, um novo motor e carroceria recém-revisada fazem deste mais novo boulevard um dos veículos mais populares de Milwaukee.

A maior melhoria para o Street Glide é o motor. A Harley finalmente abandonou a câmera dupla e projetou o Milwaukee Eight para retornar ao trem de válvulas de câmera única, você pode continuar me escrevendo como fã.

O furo e o curso são de 100 mm e 111 mm, respectivamente, e o deslocamento é de 1.746 cc (107 pol3).

Sim, é um pouco confuso, mas a Harley ajustou muito o quiver típico do V-Twin para torná-lo o motor de geração mais suave que Milwaukee já viu.

A compressão está na faixa intermediária de 10 para 1, então você pode se decepcionar com a ideia de entregá-la a uma bomba barata.

A Street Glide faz 111 libras-pés de torque a baixas 3.250 rpm. O HD ainda não anunciou a potência, mas há rumores de que essa métrica é algo dos anos 80, e isso realmente não importa, é o torque que o atira para fora do buraco.

Eletrônicos de nível superior geralmente são derivados de modelos de triciclo e CVO, mas se você quiser todos os eletrônicos que se enquadram no guarda-chuva do RDRS, terá que comprá-los na lista de equipamentos opcionais.

Os freios ligados eletronicamente são a única mania real na máquina de estoque.

A injeção eletrônica de combustível ajuda a atender às emissões e atingir uma classificação de 43 mpg.

Uma transmissão de seis velocidades reduz as relações de transmissão para fornecer velocidades de estrada de baixo estresse, e a potência é enviada para as rodas traseiras por meio de uma transmissão por correia silenciosa e de baixa manutenção. A Street Glide tem uma velocidade máxima regulada de 110 mph.

Como todas as motocicletas mais tradicionais da Harley, a Street Glide tem raízes antigas.

Tudo começa com o amplo chassi “FL” e front-end familiar a qualquer fã de longa data da marca.

O para-choque dianteiro é uma unidade de comprimento total com laterais relativamente altas para deixar a maior parte da roda dianteira visível e manter o visual limpo, evitando qualquer tipo de eletrodomésticos cromados.

As saias dos garfos cromadas trazem o brilho junto com os mesmos clipes de garfo brilhantes que montam os piscas dianteiros. o Túnel de vento testado e dimensionado para reduzir o arrasto e melhor penetração, a carenagem frontal abriga um farol Cyclops.

Abaixo dos faróis, as aberturas desviam parte do ar que entra para uma bolsa protetora atrás do vidro, proporcionando uma margem baixa onde a bolsa e a corrente se encontram.

No topo, o para-brisa defumado e picado define uma linha superior bastante limpa emoldurada por espelhos escondidos atrás das pontas das asas dos morcegos.

Aqui, eles não se incomodam com fios voadores.

Quatro medidores analógicos circulares na carenagem interna, combinados com o conjunto usual de luzes indicadoras, lidam com a maioria dos medidores. estrondo!

O Box 4.3 é o verdadeiro destaque aqui, com uma interface de tela sensível ao toque colorida que permite apertar, deslizar e arrastar vários menus e opções para revelar as principais métricas da motocicleta, bem como opções de entretenimento.

Um par de alto-falantes para transmitir música do seu receptor AM/FM, Weather Band ou SiriusXM, ou transmitir sua própria música do seu dispositivo móvel através de uma conexão USB.

A conectividade Bluetooth conecta seu capacete à rede para funcionalidade de telefone celular viva-voz com reconhecimento de voz para que você possa atender chamadas com segurança em qualquer lugar.

O tanque de seis galões balança a partir de uma porta redonda e bloqueável.

Um painel cromado separa o tanque de combustível do selim.

O selim fica na borda traseira do tanque de combustível para amortecer seu lixo durante a frenagem brusca.

É um assento agradável e macio que forma uma concha confortável que suporta e suporta seus quadris até 26,1 polegadas do chão.

Isso não apenas permite que você “ande” na motocicleta, não “sobre” ela, mas, apesar da ampla circunferência do SG, também permite um tiro fácil do quadril ao solo quando você implanta Fred Flintstones, apesar do amplo perímetro de SG.

O p-pad tem um bom salto para que seus passageiros obtenham os benefícios dos assentos do estádio, mesmo que o interior seja quase cônico no estilo Mustang, por isso é mais sobre aparência do que conforto.

Bolsos laterais rígidos fornecem 2,3 pés cúbicos de armazenamento com operação de um toque. Mesmo com luvas, ele abre facilmente com um único toque, para que você possa remover a tampa sem deixar mantimentos no chão.

A borda traseira possui um para-lama traseiro com acolchoamento para eliminar o espaço entre a bolsa e a traseira. A barra de bigode e o suporte da placa para os piscas são montados no centro.

Ao todo, foi um ótimo passeio que atingiu todos os pontos altos importantes do design. Isso mostra que o HD ainda tem a capacidade de combinar design histórico com desempenho moderno.

Os membros tubulares formam o quadro de tubo inferior duplo/suporte duplo na Street Glide, suportando totalmente o trem de força e obtendo a maior parte de sua força do quadro pesado.

Ainda não há valores ajustáveis ​​nos componentes da suspensão dianteira, mas a tecnologia de válvula dupla-curva Showa proporciona um passeio melhor do que a baunilha comum, um compromisso aceitável.

Na parte de trás, um conjunto de amortecedores de emulsão proporciona um passeio confortável com um volante que permite o ajuste rápido e fácil da pré-carga sem ferramentas ou mesmo joelhos sujos, basta alcançar sob a coxa direita do assento do piloto e discar com precisão.

A qualidade que a SG carrega – tanto visual quanto real – você acha que se qualifica como uma moto “grande”. No entanto, o centro de patch de contato cai no centro de 64 polegadas, que é aproximadamente o mesmo que a linha Softail.

A roda dianteira de 19 polegadas cria um belo deslocamento visual da traseira de 16 polegadas. Os aros dianteiros e traseiros são 130/60 e 180/65, compondo o chassi rolante.

A cabeça de direção define um ângulo de inclinação de 26 graus e uma faixa impressionante de 6,7 polegadas, dando ao SG alguma estabilidade e bom rastreamento de alta velocidade.

Você pode dobrar os cantos 31 graus para a direita e 29 graus para a esquerda, o que deve ser suficiente para a maioria de nós. Se não, você está procurando o sexo errado.

Os freios refletem a qualidade que eles precisam controlar com pinças duplas de quatro cilindros na frente e grandes rotores. O ABS, padrão para 2021, retorna como opção para 2022, adicionando US$ 819 ao preço.

Tenha isso em mente se você confiar nessa rede de segurança.

Preços da Harley-Davidson Street 2022

Harley Davidson Street Glide Vivid Black 2022 por US$ 21.430 (R$ 105 mil reais estimado).

Como de costume, o preço sobe para US$ 22.005 (R$ 110 mil reais estimado) para as opções de cores Midnight Crimson ou White Sand Pearl.

O controle de cruzeiro e a segurança são padrão, e nosso irmão da Califórnia tem um impacto de emissões estimado em US$ 200.

Chieftain da Indian Motorcycle parece ser o concorrente mais direto da Street Glide.

Ambas as motocicletas são baggers de viagem de qualidade.

A Indian redesenhou sua carenagem frontal e a nova carenagem é muito fina e elegante, semelhante à asa de morcego da Harley.

Na verdade, eles parecem ser irmãos de outra mãe e são muito populares no momento.

A principal diferença na aparência é a história da marca. Na verdade, eles parecem ser irmãos de outra mãe e são muito populares no momento.

A principal diferença na aparência é a história da marca. Especificamente, o Chieftain balança o icônico capô de guerra e os painéis traseiros da carroceria que estão diretamente relacionados ao design antigo, portanto, mesmo sendo um novo indiano, suas raízes estão em exibição.

O sistema de infoentretenimento é totalmente funcional e você pode agitar ou conversar no telefone quando pegar a estrada em ambos os modelos, portanto, não há nada a ganhar aqui.

Ambos os motores são gêmeos em V de grande deslocamento, embora a Indian tenha gasto muitos recursos fazendo seu Thunder Stroke 111 parecer um motor de cabeça chata antiquado com aletas de resfriamento falsas na parte superior e tubos de haste paralela como um moinho de válvula lateral Vintage.

Por mais legal que pareça, a potência ainda é o impulso principal, e o Thunder Stroke produz mais torque em rotações mais baixas, 119 libras-pés, até 3.000 libras.

Quando fomos para o caixa, o Chefe rolou em um Thunder Black com ABS como equipamento padrão por US $ 22.499. Isso é comparável ao Street Glide com a opção ABS adicionada.