Kawasaki Ninja H2 R – Desempenho, Ficha Técnica e Fotos Com aerodinâmica de alto vôo e um motor supercharged, o Ballistic H2 R é bom demais para ser legal nas ruas.

Muitos grandes players oferecem superesportivos puros de pista D para consumo público e, para a Kawasaki, essa honra recai sobre o recém-atualizado Ninja H2 R.

O H2 R traz o melhor que um Kawi tem a oferecer, juntamente com aerodinâmica líder de classe e um motor supercharged, juntamente com um pacote eletrônico completo, tornando-o uma ameaça instantânea na pista.

É o único lugar onde é uma ameaça, porque o H2 R é bom demais para ser legal nas ruas.

Como uma motocicleta apenas para pista, ela não desperdiça um grama em espelhos, faróis ou piscas velhos e bobos. Componentes de fibra de carbono completam o pacote com sua própria marca de resistência leve.

A joia da coroa no Ninja H2 R é o supercharged de quatro batidas que serve como um coração pulsante.

O núcleo é robusto o suficiente para suportar as forças incríveis que surgem dentro dele. De que tipo de poder estamos falando?

A planta afirma produzir mais de 200 litros por segundo a 328 pés por segundo, com uma pressão máxima de 2,4 vezes a pressão atmosférica.

Sim, deixe-o afundar por um segundo. Ele produz uma poderosa carga de ar-combustível e de alguma forma consegue manter o ar comprimido frio o suficiente para evitar a necessidade de um intercooler volumoso/desajeitado para extrair o excesso de calor da carga.

Os pistões são fundidos em vez de forjados, e pequenos vazios são projetados na matriz para reduzir o peso alternado.

Eles trabalham com um link de equilíbrio e um virabrequim/volante leve para ajudá-lo a rolar mais rápido.

Um par de injetores de combustível banha a parte inferior de cada coroa do pistão para retirar o calor dessa área crítica.

O reservatório profundo ajuda a transferir calor para a atmosfera e mantém o coletor da bomba submerso para eliminar a cavitação, mesmo durante fortes acelerações/desaceleração e curvas.

Os cames aéreos íngremes controlam os cabeçotes de quatro válvulas, enquanto os cabeçotes de admissão de aço inoxidável e as válvulas de escape Inconel resistentes ao calor lidam com o calor extremo do moinho.

Há alguma sobreposição, como costuma ser o caso das câmeras de corrida, para que você possa contar com uma limpeza eficaz do escapamento, bem como muitos hidrocarbonetos livres no fluxo de escapamento.

Este é sempre um trade-off e não deve ser uma surpresa.

Quatro corpos do acelerador de 50 mm gerenciam o sensoriamento, mas vários sistemas modificam o sinal da alavanca rotativa antes que ele realmente apareça no movimento do acelerador.

Tudo começa com uma unidade de medição inercial da Bosch que lê as forças que atuam no chassi.

O controle de tração tri-mode monitora o deslizamento das rodas e intervém de acordo.

O Controle de Freio do Motor ajuda a limitar o torque traseiro no sistema.

É alimentado por uma embreagem tipo chinelo para proteção anti-salto dupla e um modo de controle de lançamento para ajudá-lo a acertar a bola.

O recurso de gerenciamento de canto da Kawasaki agrupa tudo em várias combinações, dependendo das condições.

Nas retas, o sistema das rodas e a inspeção de tração são os principais contribuintes. Quando você acelera antes de uma curva, a inspeção do freio motor e a inspeção do banco entram em ação para melhorar a estabilidade e a segurança.

Depois de passar o ápice, a inspeçãode tração/avanço funciona novamente com o monitoramento deslizante para evitar que você puxe o lado para baixo com um pulso direito excessivamente entusiasmado e otimista.

Depois de endireitar, o monitoramento deslizante fecha, deixando apenas o monitoramento de tração/roda até a próxima curva.

São muitas informações técnicas, mas sei que você pode estar esperando o resultado final, então aqui vai.

O H2 R produz 300 cavalos de potência e 121,5 libras-pés de torque a 12.500 rpm (eixo). Isso é impressionante em termos de potência e torque.

Isso mesmo, fãs de esportes, trezentos pôneis, e atingiu uma velocidade máxima de 209,442 mph na Ninja H2 R em Bonneville Salt Flats, colocando-a no mesmo nível de uma moto de MotoGP.

O design geral da Kawasaki Ninja H2 R é o resultado de uma colaboração entre três divisões diferentes dentro da Kawasaki:

KRT Division, Aerospace Engineering Division e Gas Turbine Group. Longe de ser um exercício sutil, o Ninja H2 R é um produto Kawi cuja essência é inconfundível.

Começa com um pára-choque dianteiro recortado que funciona como um protetor para a área varrida do garfo invertido e uma carenagem que orienta o fluxo ao redor do suporte. Isso reduz o arrasto induzido.

Um par de coletores de admissão domina a carenagem dianteira torcida. O casco desvia o ar pressurizado de volta da entrada através de dutos de fibra de carbono que correm ao longo do lado esquerdo de volta à entrada do supercharger.

A fibra de carbono é o material de escolha para a carenagem dianteira, bem como o spoiler quádruplo que fornece uma ampla força descendente em altas velocidades.

Isso mantém a roda dianteira parada e sua área de contato se encaixa bem no asfalto.

Uma bolha semelhante a um jato de combate completa a carenagem superior, e o logotipo Rivermark de Kawi é a única decoração no rosto do H2 R.

Um par de carenagens de bochecha se estende para baixo para completar a carenagem e cobrir o radiador enquanto acentua a aparência frontal.

Quanto aos medidores, um medidor analógico circular exibe RPM, com uma tela LCD colorida fornecendo outras métricas relevantes e um anel de indicadores LED ao seu redor.

O tacômetro tem uma parte traseira preta com numerais laranja brilhantes que acendem quando a agulha passa por eles para um efeito visual legal.

Além dos indicadores usuais, o visor inclui um indicador de banco e um medidor de impulso que os pilotos podem achar útil.

Um par de alavancas muito curtas é montado diretamente no grampo triplo superior, puxando-o para frente sobre o tanque de 4,5 galões com uma postura mais agressiva, tornando impossível empurrar para encontrar uma posição de pilotagem ereta. .

Os ombros do colete formam bolsos nos joelhos nas laterais, e o colete afunila para encontrar a cintura estreita na junção do colete/assento/estrutura.

A sela em si fica em um sulco profundo formado pela corcunda do tanque de combustível e a seção da cauda levantada, que é coberta por uma carenagem sem pás.

Não, esta não é uma motocicleta projetada para compartilhar diversão com amigos.

As lanternas traseiras de LED no teto fornecem a única iluminação no H2 R, com para-lamas montados no braço oscilante para controle de projeção traseira.

Mirror Coated Matte Spark Black é o acabamento de escolha e vem com a tinta “auto-regenerativa” da Kawi que pode reparar efetivamente após alguns tipos de arranhões.

Um olhar é suficiente para transmitir a seriedade desta máquina. Quero reiterar que a H2 R é estritamente uma motocicleta de pista fechada ou de estrada, não legal em nenhum lugar.

A estrutura da Ninja H2 R é rígida o suficiente para lidar com um motor potente, mantendo-se flexível o suficiente para fornecer manuseio no estilo de corrida.

Começa com tubos de aço de diferentes espessuras na Ninja H2 R, cada membro é dimensionado com precisão para resistência e flexão e, em seguida, combinado para formar uma estrutura de treliça.

A cabeça de direção define um ângulo de inclinação de 25,1 graus e 4,3 polegadas de trilha para pousar na extremidade ágil do espectro.

Além disso, possui um amortecedor de direção Öhlins dinâmico que resiste ao recuo e se ajusta eletronicamente de acordo com a velocidade, para que fique automaticamente na melhor posição para você.

Uma placa de alumínio forjado e prensado forma o braço oscilante de um lado, com articulação Uni-Trak e amortecedores a gás Öhlins TTX36 para domá-lo.

O monoshock sacode toda a trindade de ajustes e vem com uma mola superior para completar o pacote.

Na frente, um garfo Kayaba AOS-II de 43 mm invertido lida com o negócio com o mesmo trio de ajuste de choque traseiro.

O ar e o óleo são mantidos isolados dentro da haste, proporcionando um movimento de partida suave com suporte considerável na parte inferior e um revestimento DLC para manter o atrito interno baixo.

Novidade para este ano, o Brembo Stylema tem quatro pistões de 30 mm montados na configuração oposta à rocha frontal.

Eles mordem discos gigantes de 330 mm para entregar as mercadorias.

Na traseira, uma pinça Brembo de dois potes abriga um disco de 250 mm com o Sistema de Frenagem Antibloqueio Inteligente da Kawasaki para feedback amigável ao piloto com feedback de impulso mínimo.

As rodas de alumínio fundido são equipadas com slicks Bridgestone VO1 construídos estritamente para a pista e devem ser devidamente aquecidos antes da corrida para maximizar a tração.

Não faça esses aros frios, mas se você está pagando tanto por uma motocicleta apenas para pista, você já sabe disso.

Não surpreendentemente, esse poder é um prêmio. O Ninja H2 R custa US$ 56.500 (R$ 292.619,15  Real brasileiro) .

O adesivo de pára-choque de US$ 56.500 funciona como um firewall porque a maioria de nós no estacionamento não tem absolutamente nada a ver com isso.

A Kawi é a primeira motocicleta supercharged do mercado, mas isso não significa que seja imbatível. A divisão de motos de corrida da Honda produziu o RC213V mais ou menos para consumo público e conseguiu pousar no mesmo estádio que o H2 R.

Um conjunto de painéis de carroceria testados em túnel de vento envolve todas as estruturas internas.

RC213V uma aparência mais superbike em vez do acabamento ultra-nu que vem com a H2 R. Os produtos Öhlins fornecem suporte e amortecimento para passeios Repsol e Brembo fornece proteção ABS.

Ao contrário do H2 R, o Red Rider vem com componentes de rua.

Se você preferir trabalhar em um circuito fechado, um kit de corrida pode remover equipamentos e orifícios desnecessários e melhorar o desempenho.

Que tipo de desempenho você está pedindo? Bem, a Honda produz 215 cavalos de potência (com o kit) e 87 libras-pés de torque.

É um pouco menor que o 300/121.5 do Kawi, mas ainda tem uma velocidade máxima reivindicada de quase 225 mph, o que é superior, apesar da falta de potência.

A Honda parece ainda mais orgulhosa com um adesivo de US$ 184.000 em sua RC213V.

O preço o torna fora do alcance da maioria das pessoas, e é difícil justificar pagar o preço pela diversão que o H2 R traz. Considerando o que você ganha pelo preço, o H2 R parece uma pechincha em comparação com o Honda.