Suzuki GSX-S750 2022 – Desempenho e Fotos Potência mais tratável e mais controle sobre o fornecimento de energia na nova GSX-S750

A Suzuki continua a refinar o GSX-S750 e seus quatro motores em linha antes do MY2022. O ajuste da caixa de ar produz mais potência gerenciável em toda a faixa de rotação e os novos componentes eletrônicos de controle de direção oferecem mais opções para personalizar a entrega de potência.

O motor é ajustado para um desempenho mais forte de baixo a médio e vem do GSX-R750

O núcleo de quatro cilindros de gama média da Suzuki no GSX-S750 tem uma merecida reputação de confiabilidade e, graças a anos de diligência, merece. Absolutamente super quadrado, o moinho executa um furo de 72 mm e curso de 46 mm, com uma taxa de compressão térmica de 12,3 para 1, então sim, pusholine de alta octanagem e muito mais.

O que você recebe em troca é um confiável 114 pôneis a 10.500 rpm, 61 lb-ft de grunhido a 9 mil e resfriamento líquido para estabilidade e resistência à temperatura. Como são quatro em linha e graças à diligência da fábrica, a entrega de potência é suave mesmo para quatro padrões de batedor.

Cada cilindro tem seu próprio corpo de borboleta dedicado com injetores de dez furos. O sistema de aceleração dupla da Suzuki opera um segundo conjunto de aceleradores controlados por ECM.

Ajudando a conciliar a diferença entre a demanda do piloto e a potência do motor para transições perfeitas ao longo da pista. Além disso, a função de assistência de baixa RPM evita o desarme em baixas rotações e durante a rolagem inicial do início do estol.

O sistema de controle de tração de fábrica oferece três níveis de proteção, além de uma configuração “desligada” para um passeio completamente impecável. “Modo 1” tem o menor nível de intervenção para jóqueis experientes.

O controle de marcha lenta completa a eletrônica, dando ao motor ainda mais proteção anti-estol para evitar o constrangimento de ter que reacender o fogo quando parado. A caixa de seis marchas funciona em proporções próximas para ignição e aceleração e, para minha surpresa, a fábrica conta com uma embreagem antiquada padrão para acoplar a potência do motor à transmissão, em vez de uma unidade estilo chinelo. Isso significa que você precisa desenvolver e confiar em seu tempo de redução de marcha para evitar problemas, mas é uma boa habilidade.

Uma corrente de O-ring forte e silenciosa envia energia para a roda traseira, e a relação de transmissão total gira na velocidade máxima de 142 mph GSX-S750, mas ainda é muito caro. Mesmo com o modo vovó ativado, você não pode confiar em um piloto inexperiente.

O corpo do GSX-S750 é simples, mas moderno e ousado, e exala a quantidade certa de agressão.

Só porque é devido a uma atualização visual não significa que parece datado ou desatualizado. tão distante. O corpo do GSX-S750 é simples, mas moderno e ousado, e exala a quantidade certa de agressão.

Começa com uma típica dianteira invertida, usando um para-lama dianteiro moldado como um spoiler para o tubo interno do garfo exposto. Se você quer ser bonito, ou se você quer ser mau e chato, os garfos blackout, grampos triplos, guidão e controles no modelo básico fazem com que pareça sombrio e sinistro.

No entanto, o modelo GSX-S750Z é muito elegante com seu acabamento Triton Blue, Glass Sparkle Black brilhante, hastes douradas e carenagem do queixo e padrões chartreuse nas bordas. Ainda parece malvado, apenas de uma maneira mais colorida.

A carcaça do farol Cyclops possui uma tela residual e um farol de halogênio antiquado na parte superior que pode ser dividido à noite, mas na parte traseira, as lanternas traseiras de LED mantêm você visível para o tráfego, independentemente das condições de iluminação.

O instrumento está escondido dentro de uma tela LCD com brilho ajustável que permite a você discar a luz ambiente. Além disso, luzes idiotas de LED de alta visibilidade completam a interface do piloto.

Como este é um Gixxess e não um de seus primos Gixxer, o triângulo do piloto é um pouco mais solto. O riser curto e a haste curta empurram as mãos do piloto para trás para uma posição vertical confortável, deixando espaço para uma posição de corrida curva, para que você tenha opções a esse respeito.

O tanque de combustível de 4,2 galões se afunila para acomodar a entrada estreita do assento e a cintura fina, e a altura do assento de 32,3 polegadas da GSX-S750 é confortável para todos, exceto os menores pilotos. As almofadas do banco traseiro levantadas e os apoios para os pés dobráveis ​​permitem que você acomode os passageiros no piso do showroom.

A GSX-S750 é tão ágil quanto sua prima mais esportiva, mas traz um pouco de conforto de rua em sua ergonomia.

O aço fornece uma tremenda resistência à estrutura de longarina dupla da GSX-S750, com membros tubulares e motores tensionados para completar a estrutura.

A cabeça de direção estabelece um ângulo de inclinação de 25,2 graus e uma pista de 4,1 polegadas para garantir que o Gixxess seja tão ágil quanto seu primo mais esportivo, para que você não precise sacrificar a diversão de uma construção padrão.

O ângulo de direção de 33 graus oferece um raio de giro de 9,8 pés, o que não é irracional, e permite um comportamento de estacionamento decente. Os aros de alumínio fundido completam o chassi rolante em um diâmetro típico de 17 polegadas com elegantes raios em “Y” que lhes conferem seu próprio apelo ousado.

Quando é hora de tirá-lo, a âncora Nissin pode lidar com os negócios, com âncoras duplas de quatro furos e discos de 310 mm na frente e uma pinça de pote único na parte de trás. A Suzuki lançou o ABS no GSX-S750 após 2019, então você terá que pular para o modelo “Z”, se for importante.

As barras KYB flutuam 4,7 polegadas na frente e 5,4 polegadas na traseira, o que é muito macio, mas a falta de ajuste faz com que os bits de suspensão pareçam baunilha comum. Dito isto, cortar cantos como este é a maneira da Suzuki de manter o preço baixo neste trenó de rua.

O preço sugerido é de US$ 8.500 (R$ 42.959,85  Real brasileiro) para o modelo básico e $ 8.900 para o “Z”.

A Suzuki está vendendo seu modelo básico GSX-S750 2022 e o kit de acabamento ABS GSX-S750Z por mais quatro notas por US $ 8.549. Isso faz com que a Suzuki pareça competitiva no segmento de motocicletas padrão / de rua.

Mais uma vez, a gigante britânica de motocicletas Triumph tem um contador eurocêntrico adequado para um Gixxess japonês, bem como um Trident 660 de sua linha de carros esportivos.

A Trident 660 tem um preço muito competitivo, logo abaixo das motocicletas comparáveis ​​da Gixxess.

Também nua, a britânica rola mais do que a GSX-S750 na ausência de carroceria, pois pula as carenagens da bochecha e da barriga.

O pára-choques dianteiro robusto e o meio-fio de pulverização duplo na traseira juntam-se à extremidade traseira esbelta para uma aparência geral mais limpa. O cockpit também é simplificado, com movimento mínimo do guidão e um único display digital circular para medidores e controles eletrônicos.

A potência vem de um triplo de 660cc, 81 hp e 47 libras de grunhido, contra 114/61, então o Gixxess tem mais potência bruta do que o britânico. Isso limita a velocidade máxima do Trident 660 a cerca de 132 mph, que é um pouco menor que a Suzuki, mas honestamente ainda é bastante rápida para uso em estradas públicas.

ABS está em estoque, as versões não ABS não estão disponíveis. Trident é muito competitivo, mesmo para caixas. [A Triumph baixou o preço de seu Trident 660 para US$ 8.395 por um conjunto de cores sólidas e US$ 8.520 por seu esquema de cores de dois tons.