Triumph Speed ​​Twin 2022 – Desempenho, Preço e Fotos

Esta é uma versão moderna da motocicleta mais icônica da Triumph.

A Triumph expandiu sua linha de “clássicos modernos” antes de 2019, com o novo Speed ​​Twin 1919 servindo como um tributo visual a toda a modernidade que você esperaria escondida sob o capô e fora de vista.

O resultado é um modelo clássico de aparência limpa com muito apelo retrô, um detalhe importante, pois a geração mais jovem de pilotos demonstrou interesse no visual vintage em seu crédito.

A potência vem de um motor duplo paralelo “ajustado pela Thruxton”, que se parece muito com o antigo Tingles, exceto que tem um deslocamento de 27 graus ao dar partida, dando um salto que o antigo motor de 180 graus não tinha.

O motor Speed ​​Twin tem as bordas das aletas polidas que podem absorver algum calor residual, mas é a jaqueta de água e o radiador que fazem o trabalho pesado.

Felizmente, o radiador praticamente desaparece no resto da pintura preta para não estragar a imagem que a fábrica está procurando.

Uma câmera suspensa cronometrava os gatilhos nos quatro cilindros para manter a extremidade superior relativamente simples.

O furo e o curso são 97,6 mm e 80 mm, respectivamente, com um deslocamento total da cabeça de 1.200 cc e uma taxa de compressão de 11 para 1.

Enquanto o realista entende e apoia o uso do controle de detecção do corpo do acelerador com injeção de combustível, os puristas não conseguem entender por que a Triumph não usa um corpo do acelerador muito legal que se parece com um antigo carburador mecânico deslizante.

Quero dizer, se houver uma bicicleta que não seja um flutuador que precise deste item, é isso.

A potência é respeitável, com a Triumph Speed ​​Twin produzindo 96 cavalos de potência a 6.750 rpm e 82,6 libras-pés a 4.950 rpm.

O Controle do Motor combina o Checker Balance com três modos de pilotagem – Sport, Road e Rain – e controle de tração comutável para ajudá-lo a gerenciar toda essa potência.

Uma embreagem deslizante acopla a potência do motor a uma transmissão de seis marchas.

Não só fornece alguma proteção anti-salto para a roda traseira, mas também ajuda a reduzir a tração na alavanca da embreagem.

Não há dúvida de que a Triumph tem raízes profundas, e a fábrica aproveitou isso ao projetar a nova Speed ​​Twin.

A fábrica remonta a 1938, e o desportivo original Speed ​​Twin foi a inspiração incorporada no produto acabado que aqui vemos.

No que me diz respeito, o Roadster é reduzido às necessidades mais básicas, com uma vibração personalizada antiquada que serve como a cereja do bolo.

Imediatamente, ele começa com o tratamento de escurecimento da roda e se espalha para quase todos os locais concebíveis entre eles.

Tudo, desde o garfo padrão (slider, leggings e tubos), até o abajur Cyclops e relógios analógicos duplos, até os medidores, apresenta um acabamento acromático.

Todos, exceto o para-choque dianteiro fortemente inclinado, receberam um acabamento suave e reduzido para reduzir o peso não suspenso no eixo dianteiro.

Um tanque de combustível de lágrima de 3,7 galões permite o perfil adequado, com bons bolsos nos joelhos que puxam as pernas do ciclista para dentro da motocicleta para reduzir o arrasto.

Normalmente eu usaria o fabricante para um tanque flangeado, mas neste caso ele apenas adiciona a vibe retrô.

O tanque pousa em um banco com apenas uma alça de apoio, que atua como freio entre o piloto e o banco traseiro.

Isso lhe dá espaço para deslizar para frente e para trás conforme necessário para o inglês corporal ou qualquer outra coisa.

O subquadro esparso mantém a traseira limpa e as luzes traseiras ficam entre a ponta da cauda e o para-lama traseiro recortado.

Como as outras luzes deste passeio, elas são de LED, então você pode confiar nelas para mantê-lo altamente visível mesmo durante o dia.

Os indicadores de direção de distância suportam as lanternas traseiras e a placa de licença atua como um extensor de para-lama a partir de sua posição no para-lama curto.

Alguns podem chamar isso de gritante, mas eu amo o visual limpo e a sutileza antiquada. Eu queria salientar que esta foi uma peça de homenagem, então é isso.

Os membros do tubo de aço compõem a maior parte do quadro Speed ​​​​Twin, com suportes de alumínio para apoiar o motor e manter o peso abaixo de 432 libras, seco.

Para ser honesto, fiquei um pouco surpreso com a geometria da direção.

Ele mede uma inclinação ultracurta de 22,8 graus com 3,68 polegadas de trilha em uma distância entre eixos de 56,3 polegadas.

Chamá-lo de ansioso nos cantos seria um eufemismo, mas tudo bem porque o original também era uma máquina orientada para o desempenho.

As rodas de alumínio fundido são simétricas em 17 polegadas dianteiras e traseiras, com aros Pirelli Diablo Rosso 120/70 na frente e 160/60 na traseira.

As pinças Brembo duplas de quatro pistões seguram discos duplos de 305 mm, com discos de 220 mm e âncoras Nissin de pote duplo na parte traseira fazendo a maior parte do trabalho, principalmente para manter sua traseira onde ela pertence; atrás de você.

Goste ou não, o ABS está em estoque, estou um pouco surpreso que o recurso antibloqueio não seja alternável, mas o que você vai fazer?

Um braço oscilante de alumínio liga a roda traseira a um par de amortecedores de suspensão.

Na frente, um par de garfos estilo cartucho de 41 mm cuida do negócio e, embora haja 4,72 polegadas de curso em ambas as extremidades, a traseira tem o único ajuste de suspensão com pré-carga ajustável.

No geral, o chassi é bastante baunilha. Isso não apenas simplifica, mas ajuda a manter os preços ao consumidor final baixos.

A Triumph Speed ​​Twin 2022 tem um preço sugerido de US$ 12.595 (R$ 66 mil Reais), o que não é ruim para o desempenho e a magia eletrônica incluída no pacote.

O Speed ​​Twin está disponível em Jet Black, ou você pode optar por Red Hopper ou Matt Storm Grey por um extra de US$ 300 (R$ 1500 ).

O W800 Café com sabor de café da Kawasaki é tentador apenas pela aparência, mas não acho que a diferença de deslocamento seja grande demais para justificar.

Então me lembrei do trabalho de homenagem à Honda e pronto.

“CB” apenas faz isso por mim, o que parece sensato. Eu amo o estilo datado e a vibração do show da velha escola, embora a Honda tenha sido inspirada em anos mais recentes.

Este é um verdadeiro UJM, o que agora chamamos de “padrão”.

A Honda até colocou alguns bolsos nos joelhos na frente dos bancos dobráveis ​​falsos para manter esses passeios mais ou menos no mesmo nível no departamento de aparência.

Em vez de confiar na tinta blackout para essa sensação sob medida, a Honda deixou muitos acabamentos brilhantes, então não há escassez de cromo / brilho polido e enviou CBs com pré-carga de mola ajustável em ambas as extremidades para obter uma vantagem.

Para o motor, a Honda aposta na fábrica de 1.140 cc, que é um pouco pior que a pequena, e passa direto para os números de potência.

Comparado com o 96/82, o moinho de quatro cilindros do CB produz 49 cavalos de potência e 67 libras-pés de torque, uma diferença notável para o britânico.

No checkout, parece um acabamento fotográfico; A Honda está pedindo US $ 12.199 por sua CB1100 EX.

Com os gêmeos de velocidade chegando ao mesmo preço, é muito mais dinheiro, não apenas por causa da potência, mas porque a Honda tem bupkis para eletrônicos mais altos.